DANMotor listrik secara teoritis adalah topik yang harus saya ketahui. Gelar universitas pertama saya adalah Teknik Elektro dan Elektronika, diikuti oleh Magister Sistem Kontrol. Gabungkan latar belakang akademis yang mungkin mengejutkan ini dengan hasrat seumur hidup terhadap mobil dan Anda akan mengerti mengapa saya tertarik dengan pengenalan kendaraan listrik sejak usia dini. Saya membeli hibrida listrik pertama saya 18 tahun yang lalu dan mobil listrik murni pertama saya sembilan tahun yang lalu dan (meskipun infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik kami buruk) benar-benar menikmati waktu bersama keduanya. Kendaraan listrik mungkin sedikit tidak berjiwa, tetapi mereka adalah mesin yang luar biasa: cepat, senyap dan, hingga saat ini, sangat murah untuk dijalankan. Tapi semakin aku merasa sedikit dikhianati. Jika Anda melihat fakta lebih dekat, motor listrik tampaknya bukan obat mujarab lingkungan seperti yang dibuat-buat.
Seperti yang Anda ketahui, pemerintah telah mengusulkan a Larangan penjualan mobil bensin dan diesel baru dari tahun 2030. Masalah dengan inisiatif ini tampaknya didasarkan pada kesimpulan yang diambil hanya dari satu bagian umur mobil: apa yang keluar dari pipa knalpot. Tentunya mobil listrik bebas emisi, yang merupakan perkembangan positif, terutama terkait kualitas udara di dalam kota. Namun, jika Anda memperkecil sedikit dan melihat gambar yang lebih besar yang juga mencakup pembuatan mobil, situasinya sangat berbeda. Menjelang konferensi iklim Cop26 di Glasgow pada tahun 2021, Volvo merilis angka yang menunjukkan bahwa produksi mobil listrik menghasilkan emisi gas rumah kaca 70% lebih tinggi daripada dalam pembuatan mesin bensin. bagaimana mungkin saya mengetahuinya Masalahnya terletak pada baterai lithium-ion yang saat ini dipasang di hampir semua kendaraan listrik: baterai ini sangat berat, membutuhkan banyak logam tanah jarang dan energi yang sangat besar untuk memproduksinya, dan hanya bertahan sekitar sepuluh tahun. Sepertinya pilihan perangkat keras yang salah, yang seharusnya digunakan mobil untuk memimpin perang melawan krisis iklim.
Tidak mengherankan, banyak upaya dilakukan untuk menemukan sesuatu yang lebih baik. Baru, disebut keadaan padat Baterai sedang dikembangkan yang akan mengisi daya lebih cepat dan beratnya bisa sekitar sepertiga dari baterai saat ini – tetapi masih perlu waktu bertahun-tahun untuk dijual, saat itu tentu saja kami akan menghasilkan jutaan kelebihan berat Mobil listrik dengan baterai cepat usang. Hidrogen muncul sebagai bahan bakar alternatif yang menarik, meskipun kita lambat mengembangkan cara yang benar-benar ‘hijau’ untuk memproduksinya. Ini dapat digunakan dengan dua cara. Itu dapat memberi daya pada sel bahan bakar hidrogen (pada dasarnya sejenis baterai); Pabrikan mobil Toyota telah menginvestasikan banyak uang dalam pengembangannya. Sistem seperti itu memiliki berat setengah dari baterai lithium-ion yang sesuai dan mobil dapat diisi dengan hidrogen di stasiun pengisian secepat dengan bensin.
Sementara baterai lithium-ion adalah perangkat yang tidak sempurna untuk mobil listrik, bobotnya membuatnya menjadi non-starter total untuk truk; Untuk kendaraan seperti itu, hidrogen dapat disuntikkan langsung ke mesin piston tipe baru. JCB, perusahaan yang membuat ekskavator kuning, telah membuat langkah besar dalam mesin hidrogen dan berharap dapat memproduksinya dalam beberapa tahun mendatang. Jika hidrogen memenangkan perlombaan untuk menyalakan truk – dan oleh karena itu setiap pom bensin menyimpannya – itu bisa menjadi pilihan yang populer dan mudah diakses untuk mobil.
Tapi mari kita perkecil lebih jauh dan lihat seluruh siklus hidup sebuah mobil. Masalah terbesar yang harus kita hadapi dalam hubungan masyarakat dengan mobil adalah budaya penjualan “fast fashion” yang telah menjadi pola komersial industri otomotif selama beberapa dekade. Saat ini, kami hanya menyimpan mobil baru kami selama rata-rata tiga tahun sebelum menjualnya kembali, sebagian besar karena model sewa tiga tahun yang ada di mana-mana. Ini tampak seperti penggunaan sumber daya alam dunia yang sangat boros mengingat betapa bagusnya kondisi mobil berusia tiga tahun. Ketika saya masih kecil, setiap mobil yang berumur lima tahun adalah ember berkarat dan setengah jalan melewati gerbang tempat barang rongsokan. Tidak lagi. Anda sekarang dapat membuat mobil seharga £15.000 yang akan bertahan selama 30 tahun jika dirawat dengan baik. Sungguh menyedihkan ketika Anda mempertimbangkan bahwa produksi mobil dan emisi CO2 akan meningkat jika pemilik mobil baru pertama kali menyimpannya selama rata-rata lima tahun, bukan tiga tahun saat ini.2 Emisi terkait akan berkurang secara signifikan. Namun demikian, kami akan menikmati mobilitas yang sama dan hanya mengendarai mobil yang sedikit lebih tua.
Kita juga harus menyadari betapa besar aset yang kita miliki di mobil-mobil yang saat ini ada di luar sana. hampir 1,5 miliar daripadanya di seluruh dunia). Sejauh produksi mobil-mobil ini berjalan, mereka telah melakukan bagian mereka untuk melindungi lingkungan dan sambil mengurangi ketergantungan kita pada mereka masuk akal, tampaknya bijaksana untuk melihat dengan hati-hati cara melestarikannya sambil mengurangi dampak polusinya. Jelas kita bisa menggunakannya lebih sedikit. Seperti yang pernah dikatakan seorang pencinta lingkungan kepada saya, jika Anda benar-benar membutuhkan mobil, belilah yang lama dan gunakan sesedikit mungkin. Masuk akal untuk memajukan pengembangan bahan bakar sintetik yang sudah digunakan dalam balapan; Ini adalah produk yang dibangun berdasarkan dua prinsip sederhana: pertama, masalah lingkungan dengan mesin bensin adalah bensinnya, bukan mesinnya, dan kedua, tidak ada apa pun dalam satu tong minyak yang tidak dapat ditiru dengan cara lain. Formula 1 digunakan bahan bakar sintetik mulai tahun 2026. Ada banyak interpretasi dari ide tersebut, tetapi perusahaan mobil Jerman Porsche melakukannya mengembangkan bahan bakar di Chili, tenaga angin menggunakan proses yang komponen utamanya adalah air dan karbon dioksida. Dengan perkembangan lebih lanjut, ini harus dapat digunakan di semua mobil dengan mesin bensin, sehingga penggunaannya praktis menyumbang CO22-netral.
Saya semakin merasa bahwa bulan madu mobil listrik kami akan segera berakhir, dan itu bukan hal yang buruk: kami menyadari bahwa pilihan yang lebih luas perlu dieksplorasi jika kami ingin mengatasi masalah lingkungan yang sangat serius yang memengaruhi penggunaan kami secara memadai. mobil membawa mobil. Kita harus berkembang Hidrogen, dan bahan bakar sintetik untuk menghindari pemusnahan mobil tua yang masih memiliki banyak hal untuk ditawarkan, sambil mempromosikan model bisnis yang sangat berbeda untuk industri otomotif, di mana kami mempertahankan kendaraan baru kami lebih lama dan mengenali umur panjang mereka yang luar biasa namun terabaikan.
Sebagai penggila mobil, teman-teman yang sadar lingkungan sering bertanya kepada saya apakah mereka harus membeli mobil listrik. Saya cenderung mengatakan bahwa jika mobil Anda adalah diesel tua dan Anda sering mengemudi di pusat kota, Anda harus mempertimbangkan untuk beralih. Tapi selain itu, tahan api untuk saat ini. Propulsi listrik suatu hari akan memiliki manfaat lingkungan global yang nyata, tetapi hari itu belum tiba.