Pengemudi truk AS mendorong tindakan federal untuk mengatasi apa yang mereka katakan sebagai kondisi kerja yang memburuk, upah yang turun, dan penipuan yang merajalela.
Caleb Fernandez, seorang sopir truk sejak 2017, mengaku sering menghabiskan waktu berjam-jam menunggu muatan truknya dimuat atau dibongkar tanpa dibayar waktunya. Ini dapat berlangsung selama beberapa jam, seringkali mengacaukan seluruh jadwalnya selama seminggu, dan dia tidak diberi kompensasi untuk jam-jam tersebut.
“Saya pikir saya sudah mengatur jadwal saya dan kemudian hanya satu pelanggan yang dapat mengacaukan semuanya. Bahkan ketika ada janji temu, mereka tidak menunjukkan bahwa mereka peduli membuang-buang waktu saya,” katanya. “Sepanjang minggu saya hancur karena klien yang tidak memeriksa waktu. Ini adalah kehidupan yang berantakan.
Pada tanggal 1 Mei, sekitar 75 pengemudi truk bersama Gerakan Pengemudi Truk untuk Keadilan dipegang protes di luar kantor Departemen Perhubungan AS (DoT) di Washington DC untuk menuntut tindakan terhadap pencurian upah dalam bentuk kurangnya upah lembur dan waktu tunggu yang belum dibayar untuk pengiriman atau pengambilan kargo, dan kurangnya transparansi tagihan pengiriman telah berkontribusi pada pemotongan kompensasi pengemudi.
Kelompok tersebut mengatakan telah bertemu dengan pejabat senior di DoT pada tahun 2021 sebagai bagian dari Rencana Aksi Pengemudi Truk Joe Biden, serangkaian inisiatif yang dirancang untuk meningkatkan pasokan pengemudi truk dengan membuat rute baru ke dalam profesi tersebut, tetapi belum terlihat pergerakannya. tiga tuntutan inti.
“Kami sudah kehilangan kesabaran. Ini telah berlangsung selama bertahun-tahun dan semakin memburuk karena kurangnya tindakan federal. Kami tidak membutuhkan satuan tugas dan studi,” kata Fernandez, yang juga menjabat sebagai wakil sekretaris Gerakan Pengemudi Truk untuk Keadilan.
Upah pengemudi truk telah turun selama beberapa dekade terakhir, meskipun industri secara konsisten mengeluh bahwa mereka tidak dapat menemukan pengemudi yang cukup. Disesuaikan dengan inflasi, upah rata-rata untuk seorang sopir truk di AS pada tahun 1980 adalah sekitar $110.000 per tahundibandingkan dengan kira-kira $48.000 hari ini. Lebih dari 2 juta Orang Amerika saat ini bekerja sebagai pengemudi truk di Amerika Serikat.
Ray Randall, seorang pengemudi truk selama lebih dari 20 tahun yang telah bekerja di AS, mengatakan dia telah menghabiskan berjam-jam online di pelabuhan tanpa dibayar.
“Pengemudi harus diberi waktu detensi,” kata Randall. “Kami percaya semua pengemudi harus dibayar untuk setiap jam kerja karena begitu Anda bertugas, Anda bekerja. Jika Anda datang ke operator dan harus menunggu, saya bekerja. Setelah 40 jam, perusahaan membayar karyawan lembur, tetapi pengemudi tidak mendapatkan lembur dan kami dapat bekerja lebih dari 70 jam seminggu. Kami bisa bertugas 12 jam sehari dan tidak dibayar selama 12 jam itu.”
Masalah yang berkembang bagi pengemudi truk adalah meningkatnya kasus “penipuan broker ganda”. Pialang mengoordinasikan pengiriman dengan mencocokkan pengemudi truk dengan muatan yang akan dikirim. Pialang ganda menggunakan identitas palsu untuk menawar muatan dari pelanggan, mereka mengambil biaya dan kemudian mengirimkan kembali muatan dan menyerahkannya kepada pialang atau perusahaan yang sah untuk melakukan pengiriman, yang pada akhirnya mereka tidak dibayar.
TriumphPay, platform pembayaran untuk operator, menghargai itu Setidaknya $500 hingga $700 juta dalam bentuk pembayaran angkutan dari pengirim dan pialang masuk ke Double Broker setiap tahunnya.
William McKelvie, seorang pengemudi truk selama lebih dari 25 tahun, menjelaskan bahwa selain hukuman penjara yang belum dibayar, penipuan broker dan tidak ada upah lembur, truk singgah semalam telah turun selama bertahun-tahun, dari $500 menjadi $1.000 menjadi $250 atau kurang.
setelah promosi buletin
Dia juga mengkritik kurangnya penegakan kemampuan pengemudi truk untuk melihat tagihan angkutan. driver punya satu Ke kanan Tinjau faktur pengiriman yang berisi informasi transaksional tentang muatan untuk memastikan tidak ada yang ditipu. Banyak broker akan memecat atau mengusir pengemudi ketika mereka ingin melihat tagihan pengiriman, kata McKelvie, untuk menghindari penolakan atau kritik tentang bagaimana biaya dialokasikan oleh pengirim ke broker dan berapa proporsi yang dibayarkan kepada pengemudi.
“Ini adalah sesuatu yang perusahaan dan lainnya telah gunakan dengan senjata yang kuat dan taktik intimidasi untuk mengalahkan dan membuat pekerja dan wanita kewalahan di industri ini,” katanya.
McKelvie juga mengkritik tekanan pada pengemudi untuk menerima hukuman penjara berjam-jam tanpa dibayar.
“Semakin banyak waktu kita yang mereka buang, semakin merugikan kita secara finansial, ekonomi, dan kemampuan kita untuk beristirahat dan bersantai dengan baik untuk beban berikutnya,” kata McKelvie.
“Kami dulu bekerja dari 50 jam seminggu menjadi 60 jam seminggu, sekarang kami bekerja 70 jam seminggu dan dengan pekerjaan yang diperpanjang tidak memberi kami waktu untuk kualitas nyata,” kata McKelvie.