Hketika Stellantis, pemilik Vauxhall, membunyikan lonceng kematian untuk (yang sudah menyusut) akhir volume industri mobil Inggris? Apakah kelompok memperingatkan hal ini? dapat menutup operasinya di Inggris Kecuali aturan perdagangan dinegosiasikan ulang pasca-Brexit, apakah aturan tersebut menimbulkan ancaman eksistensial bagi industri, seperti yang dijelaskan beberapa suara dengan cepat?
Ya, jelas tidak mungkin untuk menyetujui proposal Stellantis di hadapan Komite Pemilihan Bisnis. Kurang dari dua tahun sejak perusahaan yang juga membuat kendaraan Peugeot, Citroën dan Fiat itu mengumumkan Investasi 100 juta pound di van listrik ringan di Pelabuhan Ellesmere, lengkap dengan dukungan pemerintah.
Maka, bahayanya adalah perubahan besar yang, sayangnya, dapat dipercaya dari sudut pandang praktis. Grup memiliki lokasi alternatif untuk produksi van listrik, terutama pabrik di Portugal yang sedang diperluas.
Namun, ada tiga poin kontekstual di sini – dan dua menunjukkan bahwa peringatan Armageddon yang lebih luas mungkin terlalu dini. Pertama, sementara “aturan asal” yang menentukan kandungan nilai kendaraan yang harus bersumber dari Inggris atau UE menjadi perhatian semua produsen mobil besar selama transisi EV, tidak semua orang menyuarakan ancaman sekeras itu. Stellantis.
Jaguar Land Rover milik Tata mengatakan minggu lalu pabrik-pabriknya di Inggris aman bahkan jika memilih sumber baterai mobil listrik dari Spanyol. Di Sunderland, Nissan punya satu pemasok baterai khusus — Grup China Envision — bersebelahan, sehingga tidak akan kesulitan memenuhi 45% permintaan pada tahun 2024.
Rencana kelistrikan Toyota di Inggris memang misterius, tetapi orang harus bertanya-tanya apakah masalah besar bagi Stellantis, yang mengetahui tentang tenggat waktu 2024 ketika diumumkan di Pelabuhan Ellesmere, adalah bahwa perusahaan tersebut awalnya ingin mendapatkan baterai dari China. Karena biaya bahan mentah untuk baterai ini meningkat setelah invasi Rusia ke Ukraina, ini mungkin telah didorong ke sisi yang salah dari ambang batas 45 persen yang menyiratkan tarif ekspor 10 persen ke UE.
Jika demikian, orang harus bertanya-tanya apakah kelompok tersebut membangun cukup kelonggaran dalam aritmatika mereka. Mei 2023 akhirnya terlambat untuk mengeluh tentang tindakan yang akan mulai berlaku pada Januari 2024.
Kedua, ada peluang yang layak bahwa Stellantis akan memenuhi permintaannya agar Inggris dan UE menyetujui perpanjangan ambang batas 40 persen saat ini hingga 2027. Ada insentif bagi UE untuk melakukannya, karena beberapa pembuat mobil yang berbasis di UE dapat terkena tarif 10% sebaliknya – pada ekspor mereka ke Inggris. Itu karena UE juga tertinggal dalam pembangunan pembangkit listrik baterai (tidak jauh di belakang Inggris).
Perhatikan bahwa mengarungi, yang menyoroti investasi £1,6 miliar di sebuah pabrik di Cologne, Jerman, segera mendukung permohonan perpanjangan. Rantai pasokan baterai di seluruh Eropa tidak cukup berkembang untuk memenuhi permintaan konsumen akan kendaraan listrik. “Tarif akan memukul produsen yang berbasis di Inggris dan UE sehingga penting bagi Inggris dan UE untuk bersama-sama menemukan solusi,” katanya.
Itu argumen yang kuat. Akan menyimpang jika tarif dikenakan pada beberapa kendaraan listrik yang melintasi Selat Inggris, tetapi tidak pada mobil bensin dan diesel. Konsumen di Inggris dan UE akan kagum.
setelah iklan buletin
Namun sekali lagi, karena Stellantis tidak mewakili semua pabrikan yang berbasis di Inggris, Ford bukanlah suara dari semua perusahaan manufaktur UE. Beberapa pesaing yang berbasis di UE mungkin telah mengatur rantai pasokan mereka untuk memenuhi tenggat waktu 2024 (ditambah rencana peningkatan pangsa UE-Inggris menjadi 55% pada tahun 2027) dan kurang antusias dengan perubahan aturan di menit-menit terakhir. Tetapi lobi untuk penundaan tumbuh secara signifikan, bahkan JLR berbicara tentang tenggat waktu yang “tidak realistis dan kontraproduktif”. Beberapa bentuk politik meraba-raba tampaknya seperti taruhan yang masuk akal.
Dan titik konteks ketiga? Itu kurang meyakinkan bagi Inggris: perkembangan gigafactory sangat lambat di sini, dan politisi telah menyia-nyiakan waktu bertahun-tahun untuk terpesona olehnya Taruhan yang kalah adalah Britishvolt. Bahkan jika tenggat waktu 2024 dipersingkat, Inggris masih membutuhkan strategi industri yang layak disebut – dan biaya energi produksi industri tampaknya sama seriusnya dengan rantai pasokan baterai yang kurang terlayani.
Pertimbangkan kesengsaraan Stellantis, bahkan dengan nuansa khusus perusahaan mereka, sebagai peringatan lain. Pemerintah perlu kebijakan serius jika ingin ikut lomba listrik.