Dari semua poin rendah dalam perselisihan kereta api yang berlangsung lama, hanya sedikit yang mengecewakan seperti 24 jam terakhir. Setelah Network Rail dan serikat pekerja RMT menyetujui kesepakatan dua tahun pada bulan Maret, penumpang dan pekerja yang telah lama menderita mungkin menganggap gencatan senjata juga akan menghasilkan penyelesaian yang lebih luas antara perusahaan kereta api dan pekerja mereka.
Ketenangan yang mengikuti, tanpa pemogokan lebih lanjut di cakrawala, tiba-tiba berakhir pada hari Kamis ketika pertama serikat masinis kereta Aslef dan kemudian RMT tindakan baru diumumkan. Perpindahan Aslef ke pemogokan tiga hari dan larangan lembur selama seminggu adalah tindakan tunggal terberat serikat pekerja dan menggarisbawahi kemarahan pengemudi pada tawaran bola rendah bersyarat.
RMT menuduh Rail Delivery Group (RDG), perwakilan operator kereta api dalam pembicaraan, “menolak” proposal mereka. RDG bilang bingung. Dan dalam eskalasi retorika, Sekretaris Transportasi Mark Harper menggugat serikat pekerja dengan Putin karena menargetkan warga Ukraina dengan melakukan pemogokan pada hari final Eurovision di Liverpool pada 13 Mei.
Seberapa besar perhatian serikat pekerja terhadap Eurovision tidak jelas. Bagaimanapun, pemogokan dan ketidakamanan berarti lebih banyak kesengsaraan bagi pengguna kereta api dan bahkan lebih sedikit pendapatan bagi kereta api yang dilalui dengan baik. Hanya sedikit yang tertarik untuk menghentikan ini, kecuali mungkin pemerintah yang ingin melangkah lebih jauh dalam tuntutan upah dan menunjukkan bahwa ia dapat melawan serikat pekerja.
Perang kata-kata baru-baru ini menunjukkan bahwa di suatu tempat dalam rantai antara pekerja kereta api dan kementerian yang pada akhirnya mengendalikan anggaran, masih ada kerusakan mendasar. Tawaran gaji yang diberikan kepada Aslef pada hari Rabu, sebesar 4% setahun, bahkan tidak dapat menandingi kesepakatan subinflasi terendah yang enggan diharapkan oleh serikat pekerja setelah pembicaraan berbulan-bulan – atau tingkat kenaikan yang ditawarkan kepada staf lain.
Tetapi penolakan RMT atas tawaran tersebut setelah dua minggu pertimbangan tampaknya benar-benar “mengejutkan perusahaan kereta api”, seperti yang dikatakan kepala negosiator RDG Steve Montgomery. Menurut sekretaris jenderal RMT Mick Lynch, satu pertemuan mengklarifikasi ketentuan-ketentuan kesepakatan yang akan menghapus serikat pekerja dari mandat pemogokan langsungnya saat masih bernegosiasi untuk tahun kedua. Ini dianggap tidak dapat diterima – meskipun perusahaan kereta api mempertanyakan mengapa RMT tidak segera memperhatikan kata-kata di halaman 1 penawaran tersebut.
Kedua belah pihak telah lama mengeluh tentang ketidakmampuan negosiator satu sama lain untuk berkomitmen – apakah mereka pemimpin serikat yang dilampaui oleh cabang eksekutif atau bos kereta api yang lebih tanpa kompromi yang kontrak dan pembayarannya sekarang ditentukan dengan cermat oleh kementerian. mengangkut (DFT).
Beberapa di DfT tidak diragukan lagi melihat lingkungan pasca-Covid sebagai momen untuk menyerukan reformasi dan “modernisasi” perkeretaapian yang telah lama ditunggu-tunggu, seperti yang mereka suka katakan, sementara para menteri juga menjelaskan bahwa kenaikan gaji adalah sekarang sedang dipertimbangkan Departemen Keuangan sebagai tolok ukur untuk gaji publik yang lebih luas untuk lebih banyak orang. Dalam konteks gaji perawat, kenaikan kumulatif £5.000 untuk pengemudi terdengar masuk akal – bahkan jika pengemudi kereta tersebut membekukan gaji mereka lebih lama daripada, katakanlah, anggota parlemen.
setelah promosi buletin
Beberapa karyawan tetap marah karena upah riil mereka yang jatuh. Tapi cukup banyak pemogokan yang lelah, sebagaimana dibuktikan dengan pemungutan suara untuk kesepakatan serupa – meskipun lebih baik dalam beberapa detail penting – di Network Rail untuk mendorong para menteri agar percaya bahwa mereka dapat memenangkannya, mungkin dengan lebih sedikit pemogokan daripada yang mereka anggarkan.
Di tengah, perusahaan muak dengan dislokasi dan kerusakan reputasi dan kurangnya ruang untuk bermanuver – bahkan jika mereka sedang dikompensasi oleh pembayar pajak untuk kerugian pemogokan segera. Sebagian besar kelompok kepemilikan mereka juga mengoperasikan layanan bus – di mana mereka setuju bahwa karyawan mereka berhak mendapatkan kenaikan gaji yang wajar di saat krisis dan kenaikan inflasi, atau menimbang biayanya dan menyimpulkan bahwa tidak sebanding dengan hilangnya pendapatan atau rasa sakit akibat pemogokan yang berkepanjangan. Sayangnya untuk operator, staf, dan penumpang, perhitungannya tampaknya berbeda untuk perkeretaapian.