ITUSeharusnya sudah jelas bagi semua produsen kendaraan dan pembuat kebijakan sekarang bahwa era kendaraan listrik (EV) tidak bisa dihindari. Sebagian besar pengendara sudah mendapatkannya, terbukti dengan banyaknya buku pesanan untuk sebagian besar model listrik. Perselisihan lama mengenai apakah mesin listrik atau bensin/diesel menghasilkan lebih banyak emisi selama siklus hidupnya dipicu oleh Intervensi Rowan Atkinson baru-baru ini, sebenarnya sama bagusnya dengan yang sudah berakhir. Setelah bertahun-tahun menghitung angka, studi peer-review selalu sampai pada hasil yang sama Diploma: Kendaraan listrik menang. Penelitian Pemerintah Inggris sendiri mendukung posisi ini dan tutup bahwa transisi ke kendaraan tanpa emisi akan “secara signifikan” mengurangi konsumsi karbon secara keseluruhan.
Tentu saja, di mana kendaraan dan baterai diproduksi dan bagaimana listrik dihasilkan berperan dalam manfaat karbon dari kendaraan listrik. Tetapi alat yang bermanfaat dan mudah diakses seperti kampanye “Transportasi & Lingkungan”. Seberapa bersih mobil listrik? Kalkulator sangat membantu dalam mengungkap masalah ini bagi kebanyakan orang. Alat ini dengan jelas menunjukkan bahwa kendaraan listrik kecil yang dikemudikan di Swedia dengan baterai yang diproduksi di sana mengeluarkan emisi 83% lebih sedikit selama masa pakainya daripada mobil berbahan bakar bensin yang sebanding – peningkatan yang sangat besar. Bahkan mengemudi di Polandia dengan baterai buatan China masih menghasilkan emisi 37% lebih sedikit.
Sebagai seseorang yang telah bekerja di e-mobilitas selama lebih dari 20 tahun, pertama di politik dan kemudian di industri e-mobilitas, saya ingin kita bergerak melampaui debat emisi dasar – yang dengan standar pembuktian yang masuk akal sudah berakhir. Mengingat sudah ada lebih dari 20 juta kendaraan listrik di dunia dan penjualan EV global tumbuh setiap tahun, masih banyak yang bisa didiskusikan tentang teknologi EV, yang merupakan pendekatan kami terhadap kebijakan iklim.
Pertama, ada peningkatan efisiensi yang kurang dihargai yang ditawarkan kendaraan listrik. Sejak awal revolusi industri, mesin panas telah menjadi teknologi inti yang memungkinkan pelepasan terkendali sejumlah besar energi yang terkandung dalam bahan bakar fosil. Dalam 300 tahun antara penemuan mesin uap pertama dan jenis mesin pembakaran internal (ICE) yang digunakan di sebagian besar kendaraan saat ini, efisiensi termal — jumlah panas yang diubah menjadi kerja atau gerak — meningkat secara dramatis, kurang dari 1%. untuk mesin Newcomen (diciptakan pada awal abad ke-18 dan digunakan untuk memompa air dari tambang dalam). sekitar 40% untuk Toyota Prius Hybrid.
Tetapi sejak fisikawan Prancis Sadi Carnot pertama kali menjelaskan siklus termodinamika pada tahun 1824, kita telah mengetahui bahwa efisiensi maksimum setiap mesin kalor dibatasi oleh suhu atas dan bawah siklus mesin. Rumus Carnot memberi tahu kita bahwa kita telah mencapai batas itu dengan mesin bensin; Setiap investasi tambahan hanya menghasilkan pengembalian yang lebih rendah. Oleh karena itu, mesin bensin pasti akan membuang setidaknya setengah dari energi yang terkandung dalam tangki bahan bakar mobil.
Kendaraan listrik, di sisi lain, menggunakan motor untuk mengubah energi elektrokimia yang tersimpan dalam baterai menjadi gerak yang memiliki efisiensi lebih dari 85%Bahkan memperhitungkan kerugian dalam pengisian pengisi daya, kendaraan listrik tetap lebih hemat energi dan karbon daripada bahan bakar fosil. Dan elektrifikasi memberi kita jalan yang jelas untuk penggunaan energi terbarukan yang lebih besar sambil terus mendekarbonisasi jaringan. Oleh karena itu, pada saat energi merupakan sumber daya yang berharga dan ada kebutuhan mendesak untuk mengurangi emisi CO2 secara drastis, kita harus berani dan menghentikan mesin panas sesegera mungkin.
Kedua adalah pengamatan bahwa industri otomotif semakin berseberangan dengan sektor teknologi lainnya dan lebih dekat ke zaman uap daripada zaman yang didasarkan pada bahan dan proses modern. Sementara revolusi digital mengubah hampir semua pengalaman manusia, transportasi jalan bertenaga ICE terus didasarkan pada sebagian besar sistem mekanis dengan komponen baja, dengan setiap kendaraan memiliki puluhan ribu bagian yang bergerak, yang semuanya harus dirancang, dikirimkan, dan dipelihara. Selain itu, energi kendaraan disediakan oleh bahan bakar cair yang diproses dan kompleks, yang diangkut dalam jumlah besar ke belahan dunia lain. Hal ini membuatnya sangat bergantung pada teknik berat dan transportasi bahan mentah dan olahan dalam jumlah besar.
Bandingkan ini dengan kemungkinan yang ditawarkan oleh elektrifikasi – yang sudah terjadi dalam skala besar. Kendaraan yang berkualitas tinggi, bertenaga, nol emisi, dan senyap untuk dioperasikan, dengan jarak tempuh lebih dari 300 mil, waktu pengisian daya kurang dari 30 menit, dan baterai yang dapat didaur ulang. Kendaraan yang relatif sederhana untuk dibangun, terbuat dari bahan ringan seperti komposit karbon, dan dikendalikan oleh perangkat lunak yang sangat fleksibel yang dapat diperbarui melalui udara. Kendaraan listrik tidak hanya dapat diisi dengan energi terbarukan, tetapi juga menyediakan penyimpanan massal Untuk kelebihan energi angin dan matahari pada saat melimpah dan untuk mendukung jaringan dengan mengembalikan energi ini selama periode puncak. Ini menjadikannya bagian penting dari infrastruktur energi masa depan kita.
Ya, kami membutuhkan bahan kimia baterai baru untuk meningkatkan jangkauan kendaraan dengan biaya lebih rendah. Ya, kami membutuhkan lebih banyak infrastruktur pengisian daya publik (target Inggris adalah 300.000 perangkat pada tahun 2030). Ya, kita harus waspada untuk memastikan dampak lingkungan baru dari penambangan dan produksi baterai dipahami dengan baik dan diatur secara ketat. Dan tidak, kendaraan listrik saja tidak cukup untuk menyelesaikan aspek transportasi dari krisis iklim – kita juga membutuhkan transportasi umum yang lebih baik dan lebih banyak dukungan untuk rute berjalan kaki dan bersepeda, serta layanan mobilitas baru.
Tetapi melanjutkan dengan teknologi abad ke-19 tidak masuk akal di era digital yang dengan cepat menghilangkan karbon. Meskipun transisi dari mesin pembakaran internal ke kendaraan listrik merupakan tantangan dan membutuhkan imajinasi, inovasi, dan investasi, akan menjadi kesalahan besar jika tidak melakukannya. Biayanya tidak hanya emisi CO2 dan udara yang lebih bersih, tetapi juga pekerjaan dan tempat Inggris di meja mobil global.