Di dalam komentar yang dibagikan secara luas untuk GuardianKomedian Rowan Atkinson mengatakan dia merasa “ditipu” oleh klaim ramah lingkungan tentang kendaraan listrik (EV).
Namun, untuk mendukung klaimnya, Atkinson mengulangi serangkaian argumen yang berulang kali dibantah yang biasa digunakan oleh mereka yang ingin menunda tindakan untuk mengatasi krisis iklim.
Selain itu, ia mengusulkan alternatif kendaraan listrik yang belum tersebar luas, kurang ramah iklim, dan dijamin lebih mahal.
Kesalahan terbesar Atkinson adalah dia gagal menyadari bahwa kendaraan listrik telah menawarkan manfaat lingkungan yang signifikan di seluruh dunia dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran dalam.
Sementara kendaraan listrik tidak dapat menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan penggunaan mobil — mulai dari kemacetan lalu lintas hingga gaya hidup kita yang semakin tidak aktif — mereka adalah bagian penting untuk mengatasi keadaan darurat iklim.
Dalam miliknya laporan terbaruMisalnya, Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim (IPCC) mengatakan dengan “keyakinan tinggi” bahwa kendaraan listrik memiliki emisi gas rumah kaca yang lebih rendah daripada mobil konvensional. IPCC mengatakan bahwa kendaraan listrik tidak hanya “menawarkan potensi rendah karbon terbesar untuk transportasi berbasis darat,” tetapi menggunakannya juga akan menghemat uang. (Meski harga listrik naik, kendaraan listrik tetap eksis jauh lebih murah untuk dijalankan daripada mobil bensin di Inggris.)
Faktanya, tanpa peralihan EV skala penuh, tidak ada cara yang masuk akal untuk memenuhi target Inggris yang mengikat secara hukum emisi gas rumah kaca nol bersih pada tahun 2050 – dan itu berlaku secara global.
Bertentangan dengan artikel Atkinson, kendaraan listrik mengurangi emisi dalam “gambaran besar” dengan mempertimbangkan seluruh siklus hidup kendaraan, mulai dari mengekstraksi oli atau menambang litium untuk baterai hingga benar-benar mengemudikan mobil.
Sebagai Surat karbon dicatat Beberapa tahun yang lalu, kendaraan listrik di Inggris Raya mengurangi emisi gas rumah kaca hingga dua pertiga selama seluruh siklus hidupnya dibandingkan dengan mobil bermesin pembakaran internal – dan trennya meningkat.
Atkinson mengutip angka Volvo yang menunjukkan bahwa emisi 70% lebih tinggi dalam produksi kendaraan listrik. Ini salah arah. Meskipun banyak detail studi Volvo diumumkan menyeluruh terbukaMasalah yang lebih penting, bagaimanapun, adalah bahwa meskipun emisi dari baterai pabrikan signifikan, emisi tersebut dengan cepat dikalahkan oleh CO2 Emisi saat mengisi bahan bakar kendaraan bensin dan solar.
Atkinson juga salah ketika dia mengatakan bahwa rencana pemerintah Inggris untuk melarang penjualan mobil bensin dan diesel baru mulai tahun 2030 “tampaknya didasarkan pada kesimpulan yang diambil hanya dari satu bagian dari umur mobil: apa yang keluar dari pipa knalpot”.
Pertama-tama, dari pihak pemerintah Analisis biaya-manfaat Emisi siklus hidup dibahas secara luas dalam rencana kebijakannya untuk mobil. Secara khusus, itu ditugaskan oleh pemerintah Riset Ini membuktikan bahwa EV menawarkan manfaat emisi yang besar dan terus meningkat berdasarkan siklus hidup.
Menggemakan temuan Carbon Brief, analisis tersebut menyatakan: “BEV (kendaraan listrik baterai) diharapkan dapat mengurangi emisi gas rumah kaca hingga 65% hari ini dibandingkan dengan mobil bensin, dan angka itu akan meningkat menjadi 76% pada tahun 2030.”
Analisis yang sama memberikan tanggapan terhadap promosi hidrogen oleh Atkinson sebagai “bahan bakar alternatif yang menarik” untuk menggantikan bensin dan solar. Penelitian menunjukkan bahwa kendaraan hidrogen akan mengurangi emisi hanya 39% hari ini dibandingkan dengan mesin bensin, dan berpotensi meningkat menjadi 56% pada tahun 2030.
Jawaban lain adalah mereka masih ada hanya 72.000 kendaraan sel bahan bakar bertenaga hidrogen di planet ini, terhitung hanya sebagian kecil dari itu sekitar 1,5 miliar mobil Bepergian ke seluruh dunia. Dibandingkan dengan kira-kira 14 juta kendaraan listrik akan dijual tahun ini saja, menurut International Energy Agency (IEA).
Bahkan Toyota, pembuat mobil yang paling dekat hubungannya dengan mempromosikan kendaraan hidrogen dan dikutip dalam artikel Atkinson, telah melakukannya baru saja dimulai untuk mengikuti sisa pasar dalam transisi ke kendaraan listrik.
Atkinson terus mengusulkan hidrogen untuk truk, secara keliru mengklaim bahwa elektrifikasi adalah “non-starter” karena bobot baterainya. Maupun pabrikan 60.000 truk listrik terjual Menurut IEA, hanya 220 model kendaraan berat yang beredar di pasaran tahun lalu. Penjualan truk listrik di Eropa meningkat empat kali lipat pada kuartal pertama tahun ini saja. menurut Volvo.
Sebagai Auke Hoekstra di Universitas Teknologi Eindhoven telah berdebat Truk listrik tidak akan memiliki kerugian berat yang besar dibandingkan dengan mesin diesel. Lebih penting lagi, Hoekstra mengatakan mereka akan melakukannya lebih murah memiliki dan mengoperasikan.
setelah iklan buletin
Masalah utama kendaraan hidrogen sama dengan “bahan bakar sintetik”, yang juga ingin dipromosikan oleh Atkinson. Secara khusus, kedua alternatif tersebut sangat tidak efisien dan membutuhkan energi berkali-kali lipat berkendara dengan jarak yang sama.
Membayar oleh LSM lalu lintas dan lingkungan menunjukkan bahwa kendaraan listrik dapat digerakkan dua sampai lima kali lebih jauh dengan energi yang sama yang dibutuhkan jika hidrogen atau bahan bakar sintetik digunakan. Kerugian termodinamika ini membuat alternatif ini tak terelakkan jauh lebih mahal mengemudi daripada kendaraan listrik.
Beberapa klaim lain yang dibuat oleh Atkinson patut disebutkan.
-
Dia mengatakan baterai mobil listrik hanya bertahan “sekitar 10 tahun.” Namun, “unit lithium-ion paling modern mungkin akan bertahan seumur hidup mobil,” katanya TRUK. Baterai Tesla adalah “dirancang untuk bertahan lebih lama dari kendaraan“.
-
Ia menyayangkan mobil baru hanya disimpan selama tiga tahun sebelum dijual. Namun, dia tidak merujuk pada mereka pasar bekasdan fakta bahwa Inggris menjaga mobil mereka lebih lama dari sebelumnya.
-
Dia mengklaim bahwa lebih baik mempertahankan mobil bensin tua daripada menggantinya dengan kendaraan listrik. Namun demikian, kendaraan listrik baru akan menguntungkan iklim kurang dari empat tahunberdasarkan mesin pembakaran lama.
Terakhir, Atkinson mengatakan bahwa orang yang menggunakan EV harus “mematikan api”. Hal ini terkait dengan kesalahpahaman bahwa kendaraan listrik “suatu hari nanti akan memiliki manfaat lingkungan global yang nyata, tetapi hari itu belum tiba”.
Alternatif yang dia anjurkan belum tersedia secara umum, kurang bermanfaat bagi lingkungan – dan dijamin jauh lebih mahal secara termodinamika.
Sebaliknya, dan bertentangan dengan klaim pusat Atkinson, kendaraan listrik sudah menawarkan penghematan emisi yang signifikan – dan penyebarannya yang luas sangat penting untuk memenuhi target iklim Inggris dan global.
-
Simon Evans adalah Editor Rekanan dan Editor Kebijakan Senior di Carbon Brief