Udara bersih atau zona emisi rendah diperkenalkan di lebih banyak kota di Inggris London Walikota mengusulkan perluasan zona lingkungan ke pinggiran kota.
Zona ini dirancang untuk mempercepat dan mengurangi pencapaian batas polusi udara yang sah Kerusakan kesehatan karena menghirup udara yang buruk. Meskipun zona semacam itu bukanlah hal baru, mungkin saja demikian kontroversialterutama ketika mereka diperkenalkan atau diperluas.
Banyak kota di Inggris dan Eropa gagal memenuhi batas polusi udara yang sah dihentikan pada tahun 1999 dan harus dicapai pada tahun 2010.
Ini terutama karena kendaraan yang dirancang untuk lulus uji emisi resmi tetapi menyebabkan lebih banyak polusi udara saat benar-benar dikendarai di jalan raya.
Oleh karena itu, zona emisi rendah membatasi kendaraan yang paling berpolusi; yang sudah tua, dan terutama yang bermesin diesel.
Bukti dari rencana London dan Ratusan beroperasi di Eropa menangkal banyak mitos seputar sistem ini.
Pertama, zona berfungsi saat mereka aktif cukup ambisius. Pada tahun 2010, manfaat kesehatan dari pengurangan polusi udara di zona 25 kota Jerman diperkirakan menengah €760 juta dan €2,6 miliar.
Pada tahun 2008, London mengarah ke zona lingkungan pertama perbaikan dalam polusi partikel dari lalu lintas di jalan pinggiran kota yang sibuk.
Zona pengetatan dibuat pada tahun 2012 perbaikan lebih lanjutdibandingkan dengan daerah-daerah di luar ibu kota, tetapi kemajuannya lambat dan tidak merata, yang mengarah ke proyeksi tentang apa yang diperlukan London 193 tahun lagi memenuhi batasan hukum.
Zona Emisi Ultra Rendah, atau Ulez, dimulai di pusat kota London pada tahun 2017. Pada Oktober 2022 waktunya telah tiba berkurangnya nitrogen dioksida dari lalu lintas sebesar 46%. Keuntungan melintasi pusat kota London adalah 21%.
Kedua, polusi udara di luar zona tidak diperparah dengan kendaraan hiburan. Sebaliknya, pengalaman London dan kota Jerman menunjukkan kendaraan yang lebih bersih juga digunakan di daerah sekitarnya, mendistribusikan manfaat. Ulez London bagian dalam juga menyebabkan peningkatan polusi udara yang dipercepat di jalan-jalan perbatasan.
Ketiga, sering dikatakan bahwa biaya zonasi secara tidak adil menghukum orang yang paling tidak mampu. Yang memiliki banyak dimensi. Tidak jelas apakah yang termiskin memiliki mobil tertua. Beberapa jelas melakukannya Menampilkan data dari tahun 2010 gambaran yang lebih kompleks.
Mobil di bagian termiskin di Inggris, rata-rata, lebih tua setahun dari mobil di bagian terkaya. Hal ini umumnya disebabkan oleh rumah tangga dengan banyak mobil di daerah yang lebih makmur dan usia mobil kedua, ketiga, dan dalam beberapa kasus mobil keempat. Orang yang lebih kaya juga cenderung memiliki mobil diesel yang lebih berpolusi, yang paling terpengaruh oleh sistem rendah emisi.
Namun, tidak jelas bagaimana pola ini berubah selama 13 tahun terakhir Tanggal London dari 2019-20 menunjukkan kegigihan hubungan yang jelas antara kekayaan dan rumah tangga multi-mobil.
Denda akan dikenakan untuk kendaraan yang tidak patuh yang ditemukan di zona tersebut. Di Scotland akhirnya adalah £ 60 per hari. Di Perancis itu adalah 68 €. Sistem di Inggris mengizinkan masuknya kendaraan yang tidak patuh dengan biaya tertentu. Itu £9 sehari untuk sebuah mobil di Bristol dan £12,50 di London.
Hal ini menimbulkan tuduhan bahwa program tersebut bertujuan untuk menghasilkan uang daripada membersihkan udara. Namun, biaya emisi rendah dan sangat rendah hanya menyumbang 3,4% Transportasi untuk pendapatan London pada TA 2020-2021 dan 6% pada TA 2021-2022. Hasil harus dihabiskan untuk proyek transportasi lokal.
Saat mempertimbangkan dampak kesehatan dari polusi udara, masyarakat yang lebih miskinlah yang paling diuntungkan. Ini mungkin kompensasi kecil bagi mereka yang dihadapkan dengan biaya harian, tapi itu jelas orang miskin Pengalaman polusi udara yang lebih buruk daripada rekan-rekan mereka yang lebih kaya.
Di daerah termiskin, lebih banyak polusi udara dihasilkan per kilometer persegi tetapi ketika datang untuk mengemudi, hal yang buruk berkontribusi paling sedikit untuk masalah. Banyak rumah tangga yang lebih miskin tidak memiliki mobil dan mereka yang mengemudikan mobil lebih sedikit daripada orang yang lebih kaya.
pada tahun 2010, mobil-mobil Mereka yang termasuk dalam 10% termiskin di Inggris Raya hanya mencakup 40% dari jarak yang termasuk dalam segmen terkaya.
Banyak zona memiliki hibah untuk membantu orang meningkatkan kendaraan lama mereka. Warga London dapat melamar hingga £2.000 untuk mobil, £5.000 untuk kendaraan yang dapat diakses kursi roda dan £9.000 untuk van.
didanai pemerintah Inggris skema untuk zona di luar London, tetapi bantuan hanya tersedia di area tertentu. Badan amal Asma dan Paru Inggris menelepon pemerintah untuk mendanai program nasional untuk membantu rumah tangga yang lebih miskin dan orang-orang dengan masalah kesehatan dan mobilitas jangka panjang beralih ke moda transportasi yang lebih bersih.
Keempat, pengendara dan pengguna jalan lainnya termasuk golongan yang paling diuntungkan dengan perbaikan kemacetan lalu lintas. Beberapa eksposur tertinggi yang dihadapi knalpot diesel karsinogenik terjadi ketika orang bepergian sepanjang jalan yang sibuk. Ini berlaku khususnya untuk pengemudi profesional dan pelajar.
Sebuah studi tentang pengendara di London menemukan paparan asap diesel terbesar di antara pengemudi taksi, kurir, dan pengemudi truk sampah. Sebuah pelajaran lebih dari 200 anak sekolah London menemukan bahwa mereka yang diantar ke sekolah dan mereka yang berjalan di jalan utama lebih terpengaruh daripada mereka yang berjalan di jalan yang sepi.
Di sana Adalah bukti kuat polusi udara ini masih sakit pada konsentrasi jauh di bawah batas legal.
Zona udara bersih, program emisi rendah dan sangat rendah dapat menjadi bagian dari solusi, tetapi pihak berwenang harus melangkah lebih jauh dan terus meningkatkan polusi udara untuk semua masyarakat. Misalnya pelajaran Paris telah membantu mempercepat peningkatan polusi udara bersama dengan langkah-langkah lain yang mendorong berbagai moda perjalanan, yang semakin memperluas manfaat kesehatan masyarakat.