TTidak ada harapan bagi industri mobil Inggris… atau setidaknya tidak ada harapan untuk mempertahankan skala dan kapasitas produksi yang dapat dibanggakan oleh fondasi manufaktur Inggris ini sebelum pandemi Covid-19.
Semuanya menurun dari sini.
Brexit adalah masalah – tidak masalah kata Sekretaris Ekonomi Kemi Badenoch – karena diintegrasikan ke dalam pasar tunggal dan duduk di garis depan diskusi tentang industri ini akan memberi Inggris bobot yang lebih besar ketika sampai pada pemisahan lokasi pabrik mobil listrik di seluruh Eropa yang tak terhindarkan.
Kebijakan pemerintah – atau, lebih tepatnya, kekurangannya yang hampir total – kemungkinan akan menjadi faktor yang jauh lebih besar ketika kelangsungan hidup seluruh sektor dipertaruhkan, seperti yang telah terbukti sejak saat itu. Brexit Referendum.
Dan industri motor itu sendiri adalah masalah, terutama pemain dominan Inggris yang terlalu sering memilih untuk bekerja dengan pemerintah yang tidak memiliki rencana dan tidak mampu membuat lebih dari keputusan ad hoc inkremental, mengolok-olok subsidi.
Segalanya memuncak setelah pertengkaran Stellantis, pembuat mobil terbesar keempat di dunia, terbentuk dari penggabungan tahun 2021 antara Fiat Chrysler combo AS-Italia dengan PSA Group, yang lebih dikenal sebagai pemilik Peugeot dan Citroen. Grup, yang juga membuat kendaraan Vauxhall, mempekerjakan lebih dari 5.000 orang di Inggris, termasuk 1.000 orang di pabrik van listriknya di Pelabuhan Ellesmere, Cheshire, dan 1.200 orang di pabrik Lutonnya.
Perusahaan telah memperingatkan hal ini Kewajiban manufaktur EV Inggris dalam bahaya Kecuali jika pemerintah menegosiasikan ulang kesepakatan Brexit dengan UE untuk mempertahankan aturan perdagangan yang ada hingga 2027. Jaguar Land Rover (JLR) mengatakan hal yang sama. Ini juga berlaku untuk Ford.
Seperti seorang miliarder yang berbelanja di Harrods, setiap pembuat mobil menginginkan banyak barang gratis sebelum melakukan investasi mahal. Nissan mendapatkan saham pemerintah yang dirahasiakan saat terlibat kembali di timur laut Inggris sebelum Inggris meninggalkan UE pada akhir 2019. JLR sejak itu mendapatkan dukungan keuangan pemerintah, seperti halnya Stellantis.
Menurut perusahaan mobil tersebut, fokus perselisihan adalah Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama (TCA) antara London dan Brussel. Ditandatangani pada tahun 2020, itu mencakup “aturan asal” yang mengharuskan 40% suku cadang kendaraan listrik berdasarkan nilai berasal dari Inggris atau UE agar memenuhi syarat untuk perdagangan bebas bea. Sebagian besar baterainya berasal dari China, sehingga sulit untuk mematuhi peraturan tersebut. Jika ambang batas naik menjadi 45% tahun depan dan 55% pada 2027, itu tidak mungkin, kata pembuat mobil.
Pejabat Brussel dapat menyalahkan perusahaan mobil dan masing-masing pemerintah atas keengganan mereka, atau setidaknya mereka yang belum melakukan investasi apa pun.
Sebagai salah satu penyedia kendaraan listrik pertama, grup Prancis Renault tidak membuat gebrakan besar karena peraturan UE yang baru. Presiden negara itu, Emmanuel Macron, adalah pendukung setia dan minggu lalu menyambut pembuat baterai Taiwan ProLogium ke Dunkirk, di mana ia akan membangun pabrik besar, sehingga jumlah gigafactories yang direncanakan menjadi empat. Bagian dari Prancis Utara disebut “Battery Valley”.“.
Miliaran euro yang ditawarkan mengerdilkan jumlah yang sangat kecil di Inggris Raya. Stellantis diyakini telah menerima sekitar £30 juta untuk membiayai masa tinggalnya di Cheshire. Perusahaan mendapatkan subsidi € 7 miliar dari pemerintah Italia.
Ini menunjukkan bahwa sementara Badenoch salah ketika dia mengatakan perjuangan perusahaan mobil untuk mendapatkan baterai “tidak ada hubungannya dengan Brexit”, dia akan benar jika tanggapannya lebih menekankan pada kurangnya strategi industri dan jumlah likuiditas yang tidak seberapa. akan menawarkan.
Menteri juga membuat kesalahan dengan mendukung kuda lumpuh dalam perlombaan untuk mengamankan fasilitas produksi baterai. Perusahaan Britishvolt yang bernasib buruk sedang dalam perjalanan untuk membangun pabrik Gigafactory senilai £3 miliar di Timur Laut dengan banyak uang Pemerintah – hingga runtuh dengan utang sebesar £120 juta.
Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa rumah pabrikan Inggris terbakar, bahkan jika superstrukturnya terbakar perlahan.
Sepertinya JLR – sekarang sedang hibah yang ditawarkan – dan Nissan bisa menjadi satu-satunya pembuat mobil massal yang masih beroperasi di Inggris dalam lima tahun. Pabrik Toyota di Burnaston dekat Derby membuat mobil hybrid dan bos mengatakan penilaian masa depan perusahaan akan dilakukan pada akhir tahun. Pasokan baterai sangat penting, katanya. Honda telah menutup pabriknya di Swindon dan Ford serta Stellantis dapat segera melakukan hal yang sama.
Ketika nilai baterai mobil listrik dapat mewakili 50% dari nilai seluruh mobil, memutuskan di mana baterai dibuat dan apakah cocok dengan kendaraan Anda sangat penting untuk produksi di masa mendatang.
Perlu diingat bahwa pabrik di Inggris hanya membuat 775.014 mobil pada tahun 2022, angka tahunan terendah sejak 1956. Produksi turun 9,8% dari tahun 2021 dan 41% dari tahun 2019. Pemerintah bertanggung jawab untuk membakar industri ini jauh lebih banyak daripada Brexit, tetapi meninggalkan UE telah berperan.