Lima pembuat mobil teratas Eropa memiliki keuntungan lebih dari dua kali lipat sejak 2019 meskipun mengklaim mereka tidak mampu mematuhi aturan polusi UE yang direncanakan, sebuah analisis menunjukkan.
“Lima Besar” industri otomotif Eropa – BMW, Mercedes, Renault, Stellantis dan Volkswagen – bersama-sama meraup keuntungan €64 miliar dengan menjual lebih sedikit mobil tetapi dengan harga lebih tinggi, menurut penelitian oleh Transport and Environment (T&E), sebuah think tank ramah lingkungan.
Tetapi lima perusahaan yang membayar €27 miliar dalam dividen pemegang saham dan pembelian kembali saham tahun ini berpendapat melalui asosiasi perdagangan mereka bahwa detoksifikasi emisi mobil akan meningkatkan harga mobil sebanyak €2.000.
Gaji CEO perusahaan mobil juga meledak. VW adalah satu-satunya dari lima perusahaan mobil besar yang tidak menaikkan gaji eksekutif puncaknya sejak 2019, tetapi empat perusahaan lain yang disurvei melihat gaji CEO naik antara 22% dan 103% selama periode yang sama, kata laporan itu. Kenaikan gaji rata-rata untuk Big Five CEO selama tiga tahun pandemi, perang, dan inflasi adalah 50%.
Eropa telah memperkenalkan serangkaian tindakan – “Euro 7” – untuk mengurangi korban tahunan 70.000 kematian dini di Eropa akibat emisi pinggir jalan, dan biayanya antara €90 dan €150 per mobil, menurut Komisi Eropa. Secara global, polutan udara seperti partikulat (PM2.5) dan nitrogen oksida (NOx) bertanggung jawab atas 6,7 juta kematian dini dan lebih dari 1 juta kelahiran mati, serta penyakit pernapasan, demensia, dan penyakit mental setiap tahun.
Namun awal bulan ini, Volkswagen meminta penundaan peluncuran sistem Euro 7 karena waktu dan biaya. Dirk Ameer, juru bicara Volkswagen, mengatakan proposal tersebut akan menaikkan harga dan “menghasilkan penjualan yang lebih rendah, waktu tunggu yang lebih lama untuk kendaraan yang lebih tua dan pembaruan armada yang lebih lambat (dan) bahkan dapat berdampak negatif pada kualitas udara.” Tanpa perubahan, terutama dalam jadwal proposal Euro 7, kurangnya waktu pengembangan akan mengakibatkan hilangnya produksi dan pekerjaan yang signifikan di seluruh Eropa. Ini akan memengaruhi semua lokasi produksi di Eropa dan semua kelas kendaraan.”
Menurut T&E, membatasi emisi gas buang beracun perusahaan akan menelan biaya maksimum €5,7 miliar selama berlakunya peraturan tersebut – atau 37% dari keuntungannya pada tahun 2022.
Anna Krajinska, manajer emisi kendaraan dan kualitas udara di T&E, berkata: “Kami tidak menyesali rekor keuntungan pembuat mobil, tetapi mengklaim bahwa mereka tidak mampu membeli solusi murah untuk polusi hanyalah keserakahan perusahaan. Industri otomotif memaksimalkan keuntungannya dengan menjual kendaraan premium yang lebih mahal sambil berpura-pura bahwa peraturan lingkungan membuat harga mobil tidak terjangkau. Legislator UE harus mengutamakan kesehatan masyarakat di atas perampasan uang industri.”
Meskipun penjualan gabungan mobil 25% lebih sedikit di tahun-tahun setelah 2019, Stellantis dan bmw telah menggandakan atau melipatgandakan margin keuntungan mereka selama tahun-tahun ini karena pergeseran “volume ke nilai” di seluruh industri untuk menggerakkan kendaraan premium seperti SUV mulai berlaku. Pada saat yang sama, model yang lebih kecil dan populer seperti Fiat Punto, VW Beetle, dan Citroen Picasso dihapuskan.
Harga rata-rata Mercedes baru sekarang 43% lebih tinggi dari tahun 2019, sedangkan keuntungan perusahaan sebesar 14,5 miliar euro tahun lalu adalah 600% lebih tinggi dari tahun 2019, menurut studi tersebut, yang didasarkan pada data perusahaan dan terminal Bloomberg.
MEP Sosialis Denmark Christel Schaldemose mengatakan kepada Guardian: “Sejak hari pertama, industri telah menentang standar emisi yang lebih ketat, mengklaim bahwa mereka adalah mobil yang terlalu mahal dan terjangkau. Sekarang kita tahu bukan itu masalahnya dan mereka malah memasukkan uang ke kantong pemegang saham mereka dengan mengorbankan udara bersih.
setelah promosi buletin
Namun, juru bicara Asosiasi Produsen Mobil Eropa mengatakan: “Meskipun proposal tersebut memiliki manfaat lingkungan yang minimal, ada risiko konsumen akan berada di bawah tekanan keuangan yang tidak perlu dan investasi akan dialihkan dari teknologi nol-emisi. Menurut perkiraan beberapa pabrikan, harga rata-rata konsumen untuk sebuah mobil baru bisa naik hingga 2.000 euro. Peningkatan biaya ini terutama disebabkan oleh kerangka pengujian, termasuk mengemudi dengan sengaja dan terus menerus dalam kondisi ekstrim.”
The Guardian meminta komentar dari perusahaan mobil tersebut. Seorang juru bicara VW mengatakan: “Volkswagen Group mendukung target iklim dan kualitas udara yang ambisius dari pemerintah Jerman dan Uni Eropa. Kami menyambut baik arah yang jelas yang diambil oleh Komisi UE dengan program Fit for 55 dan target regulasi CO2.”
Patokan Euro 7, yang akan berlaku untuk sekitar 100 juta kendaraan sampai larangan UE pada mesin konvensional diberlakukan pada tahun 2035akan memperketat pengujian emisi di jalan raya dan terus menguji emisi dengan sistem pemantauan di atas kapal.
Pendahulunya “Euro 6” berasal dari tahun 2014, sebelum Skandal Dieselgate. Volkswagen sejak itu telah membayar 31 miliar euro dalam denda dan penyelesaian setelah menggunakan “perangkat kekalahan” untuk menguji emisi pada sekitar 11 juta mobil antara 2009 dan 2015.